[摘要] 在渤海浸润河北的487公里海岸线中，4.75公里的长度只是其中百分之一的小段。螺丝虽小，锚固作用却不容忽视。4.75公里是秦皇岛西港搬迁而退还的海岸线，西港存世运营百年之久，北煤南运，这里曾是中转站。一个港，一座城，秦皇岛因港兴城，这里是开端。
在渤海浸润河北的487公里海岸线中，4.75公里的长度只是其中百分之一的小段。
螺丝虽小，锚固作用却不容忽视。4.75公里是秦皇岛西港搬迁而退还的海岸线，西港存世运营百年之久，北煤南运，这里曾是中转站。一个港，一座城，秦皇岛因港兴城，这里是开端。
退出历史舞台的西港，并没有走远，它换了一个方式哺育城市，挥别的是黑色煤炭，走近的是蔚蓝海洋。
1.沧桑115年，西港累了
1898年，光绪二十四年，内忧外患之下，飘摇中的大清朝试图建港兴军。和广州、镇江、厦门、南京等港口被迫开放不同，这是清政府次没有迫于外来压力、主动开放的港口。
1898年3月26日，总理衙门首席大臣奕訢等奏请将直隶秦王岛(秦皇岛)地方开为通商口岸。“兹查：直隶抚宁县属北戴河至海滨之秦王岛隆冬不封，每年津河冻后，开平局船由此运煤，邮政包封亦附此出入，与津榆铁路甚近，若将秦王岛开作通商口岸，与津榆铁路相近，殊与商务有益”。在这份奏请上，光绪帝留下“依议”的朱批，即“依建议执行”之意。
清朝被入侵刺痛而小范围求变的尝试，为秦皇岛港的兴起带来了可能。百年历史，弹指一挥间，港口拉动小渔村成长为大都市，而承担煤炭运输为主业的功课，始终在秦皇岛西港的作业本上。
从1899年至1904年，在南山头岬角下边，修筑起两座框架式木结构的突堤式码头，像两只蟹螯，曲折延伸入海，称为大码头和小码头。这就是秦皇岛港开埠的地方，也就是现在的西港。
百年的发展中，和秦皇岛港两亿多的吞吐量比，西港年过千万的吞吐量，顶多算小码头，但它的百年营运带给城市的印刻，就如同东临的那块“碣石”，已随沧海而去，却篆刻在功劳簿上。
然而，历史的催动下，城是城，港是港，铁路中间走，城市分两边。带动了秦皇岛整个港口的发展足足115年，西港累了。
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